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Historia

La cara oculta del Cid Campeador: un genio de la guerra que humilló a sus enemigos con extorsión

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En los últimos meses, el doctor en Historia David Porrinas González ha puesto patas arriba la imagen que, hasta ahora, se había generalizado de Rodrigo Díaz de Vivar. Su nueva obra, «El Cid. Historia y mito de un señor de la guerra» ( Desperta Ferro, 2019) ha cautivado al público hasta el punto de que, en apenas unos meses, ya ha vendido su primera edición. Y no es para menos pues, por un lado (y como nos explicó el mismo autor el pasado diciembre) aborda la visión más histórica del personaje. Aquella que se aleja de los típicos mitos manidos hasta la saciedad. Sin embargo, en el texto también analiza, por primera vez en nuestro país, una de las facetas más obviadas sobre el Campeador: la militar.

Hoy nos adentramos en ella y desvelamos, en palabras del experto, a un «genio de la táctica» que, mediante el uso de la psicología, consiguió doblegar a ejércitos cristianos y musulmanes que superaban en número a su mesnada.

1-¿Debemos ver al Cid como un mercenario o un señor de la guerra?

Las dos cosas. Mientras sirvió a los príncipes de la taifa de Zaragoza fue un mercenario. Al fin y al cabo, tanto él como sus hombres recibían dinero a cambio de luchar. Lo que no podemos obviar es que allí se convirtió en un mercenario peculiar. Sus éxitos militares le transformaron en una suerte de ministro de la guerra de sus señores. Aunque sobre el papel era un combatiente a sueldo, la situación no era la misma que se había dado en el momento en que había llegado a la zona y había tenido que integrar su mesnada cristiana con la población local musulmana. Dejó atrás eso y pasó a ser una especie de comandante en jefe gracias a sus continuas victorias. Después ya empezó a ser un señor de la guerra autónomo.

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2-El término mercenario, al menos en la actualidad, suena algo peyorativo.

En efecto, pero no pasa nada por llamarle mercenario. Hoy en día se ha cargado de connotaciones negativas, pero una de las acepciones del término es aquel que lucha para alguien a cambio de dinero. Los reyes europeos, entre ellos los capetos, utilizaron compañías de este estilo de forma masiva. En la actualidad, por ejemplo, su contratación se ha generalizado entre las grandes potencias porque es muy impopular que la sociedad vea en la televisión cómo matan a sus soldados en países extranjeros.

En el caso de Rodrigo este trabajo le granjeó una buena consideración militar. Gracias a él consiguió, entre otras cosas, ganar experiencia y conjurar las distintas amenazas que tenia la taifa de Zaragoza, codiciada por cristianos y musulmanes.

3-¿Era habitual el uso de compañías de mercenarios en la Península Ibérica?

No. Fue un fenómeno que no se dio en la Península Ibérica hasta la baja Edad Media, en el contexto de la Guerra de los Cien Años. Aquí se había articulado una sociedad preparada para la batalla en la que se implicaba a la nobleza y a toda su pirámide feudovasallática en la lucha contra los musulmanes. Y donde, además, se habían creado las órdenes militares (una suerte de pequeños ejércitos diseminados por el territorio dirigidos por un maestre) y las milicias concejiles (cuyas obligaciones se regulaban en base a un fuero).

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4-¿Es su obra pionera a la hora de hablar de la vertiente militar del Cid?

Hay libros que hablan del Cid histórico, pero hasta ahora no había uno que analizara su vertiente guerrera. Algo esencial para entender a este personaje. El Campeador no se había estudiado desde el punto de vista de la caballería, de la logística, de su forma de combatir al enemigo… Tampoco se habían relacionado estos factores con la sociedad, la cultura, la mentalidad de la época o la religión (todo ello clave para entender por qué tuvo un papel revolucionario).

Yo me planteo disyuntivas como su forma de liderar a los soldados, el comportamiento de sus ejércitos en el campo de batalla, su visión estratégica de los enfrentamientos o el tipo de tácticas de las que se valía para luchar contra el enemigo.

Al final todo está ligado. Si estudias cómo abastecía el Campeador a sus ejércitos, entiendes la economía de la España de su siglo. Si analizas a quién reclutaba, comprendes cómo era la sociedad en la que vivía. Todo eso, conjugado y mezclado, no se había estudiado jamás.

5-¿Hemos olvidado su faceta bélica?

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Sí. Hasta ahora nos habíamos perdido un gran talento militar que se daba por hecho, pero no se comprendía. Todos suponíamos que era un genio, pero deberíamos preguntarnos por qué. Y a eso intento dar respuesta. Es algo clave, porque su excepcionalidad en este campo es uno de los pilares que le lleva a convertirse en leyenda. Sin esa faceta bélica no se puede entender la mitificación posterior.

6-¿Por qué fue un genio militar?

Fue un genio militar por varias razones. Para empezar, tuvo una enorme capacidad de aprendizaje y de adaptación a distintas circunstancias muy cambiantes, muy complejas y muy adversas. Sabía reaccionar, lo que implicaba que contaba con una gran inteligencia en el ámbito castrense. También demostró que podía articular un ejército permanente en una época en la que no existían estos contingentes.

Por otro lado contemporizaba con sus hombres, entre otras causas, porque combatía junto a ellos en el campo de batalla. Sangraba como ellos, como demuestran las dos heridas de gravedad que sufrió en sendas ocasiones. Vivía, comía y dormía a su lado, además de que sufría los mismos padecimientos. Eso generó mucha cohesión en torno a su figura.
«El Cid conseguía dinero para sus hombres. Era una suerte de empresario de éxito de la época»

Tampoco debemos olvidar que muchos de los hombres que le seguían vivían gracias a él. El Cid conseguía dinero. Era un empresario de éxito de la época, y todos queremos trabajar para un jefe que nos garantiza el sustento.

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Su astucia era destacable. Sabía leer el terreno y valerse de la psicología propia y la ajena. La primera, para motivar y cohesionar a sus hombres; la segunda, para atemorizarlos, dividirlos y desorganizarlos. Y, por descontado, destacó por su valentía. Era un personaje muy arrojado que no dudaba en enfrentarse a ejércitos que eran más numerosos que el suyo.

7-¿Ejército profesional?

Sí. Fue una revolución para la época. A lo largo de la Edad Media no hubo ejércitos permanentes. Ese concepto se asociaba a un Estado con una capacidad económica suficiente como para mantener un contingente perpetuo. Eso salía caro. Día tras día, los soldados debían comer y dedicarse solo a la guerra. Él logró articular una tropa profesional gracias a que se dedicaba de forma constante a la lucha. Gracias a ello conquistó Valencia tras un largo asedio.

Era, además, lo que llamaríamos un señor de moros, ya que, salvo la cúpula de su contingente (que era cristiana) el resto era, en su mayoría, musulmán.

8-En su obra afirma que lo logró con artes algo oscuras…

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Las de la época. Lo logró mediante el círculo de la guerra: no dejar de saquear para conseguir botín y abastecerse de alimentos y material. Además, usó la extorsión ya que, si no le pagaban tributo los reinos de taifas, les saqueaba las tierras.

9-¿De dónde le vino ese talento para la guerra?, ¿cómo lo aprendió?

Para ganar ese talento militar fueron fundamentales los años que pasó con los musulmanes. Consiguió hibridar tropas, tradiciones y culturas diferentes. Su forma de entender la política fue, en muchas ocasiones, más musulmana que cristiana. Y así lo demuestra en sus cuatro primeros años de gobierno en Valencia, cuando se comportó más como un rey de taifas musulmán que como un príncipe cristiano.

La realidad es que, en la práctica, fue el único rey de taifas cristiano que existió en todo ese período. Aplicó la ley islámica, utilizó las estructuras administrativas y tributarias de los musulmanes… Se comportó, en definitiva, como lo habrían hechos los mismos líderes de Zaragoza a los que había servido. Fue también un híbrido político porque gobernó como un árabe aún siendo cristiano.

-Habla de las armas psicológicas…

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En efecto. Utilizó muy bien varias armas psicológicas como la difusión de falsos rumores. Con ellos conseguía dividir y dispersar a sus contrarios. Así estaba en condiciones de poder derrotarlos en el campo de batalla. Era muy analítico en ese sentido.

-¿Cuál fue su gran victoria militar?

Hubo dos batallas en las que demostró su gran talento táctico. La primera fue la de Tévar, en el verano del 1090, que le enfrentó a una coalición formada por el conde de Barcelona y el taifa de Lérida, Tortosa y Denia. La contienda demuestra que en el siglo XI la situación política era más compleja que lo que se nos ha contado. Así lo atestigua el que Berenguer Ramón II se aliara con un rey musulmán para luchar contra un cristiano cuyas tropas eran, en su mayoría, árabes.

En esta batalla, el Cid utilizó el terreno y la difusión de rumores para debilitar al enemigo. Para empezar, buscó luchar en una zona montañosa entre los límites de las actuales regiones de Ciudad Real y Castellón. Seleccionó una garganta que cerró con una empalizada, algo óptimo para defenderse. Luego envió a falsos desertores musulmanes con órdenes de que se dejasen capturar por el enemigo y de que, durante los posteriores interrogatorios, dieran información falsa sobre el camino a través del que iban a llegar las tropas de Rodrigo.

Estas mentiras obligaron al conde de Barcelona a dispersar sus fuerzas para cubrir todos los supuestos frentes. Además de dividir al ejército, el Campeador apostó a sus soldados en aquellos caminos de forma ventajosa antes de que sus contrarios llegasen, lo que le dio la victoria.

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-¿Y la segunda?

Fue la de Cuarte, en el otoño del año 1094. Para entonces había pasado poco tiempo desde que había conquistado Valencia (en junio). En octubre, los almorávides atacaron la ciudad con un gigantesco ejército. Rodrigo entendió que no estaba en condiciones de resistir un largo asedio porque no había tenido tiempo de plantear unas defensas concienzudas.

¿Cuál fue su solución? Usar la inteligencia. Dividió a su ejército en dos. Al primer contingente le ordenó rodear y atacar por la espalda al enemigo a su orden. Sus hombres salieron en mitad de la noche y se valieron de una acequia para no ser descubiertos. Por otro lado, envió a varios espías para que convencieran a los musulmanes de que los sitiados iban a recibir ayuda de un poderosísimo ejército del rey Alfonso VI.

Durante una madrugada, al alba, Rodrigo salió personalmente de Valencia con la segunda parte de su ejército y atacó el campamento almorávide. Pero solo brevemente. Pronto se retiró de nuevo a la ciudad. Así logró que el enemigo abandonara sus posiciones y siguiera a su pequeño contingente. Entonces entró en juego el engaño: los hombres emboscados asaltaron como un ciclón el acuartelamiento musulmán, posiblemente al grito de “¡Por Alfonso!”.

Aquello hizo que cundiera el pánico. El ejército invasor se dispersó y sus tiendas fueron saqueadas por un Cid que había demostrado cómo la psicología puede dar la victoria.

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Cultura

Naufragios que se pueden visitar en las Islas Baleares

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En las Islas Baleares, hay varios naufragios interesantes que se pueden visitar, ya sea buceando o realizando actividades de snorkel, pero también podemos acercarnos a esos sitios misteriosos en barcas a motor que no necesitan título en Menorca.

 

Sitios de naufragios interesantes que se pueden visitar con nuestras barcas de alquiler en Menorca

 

Recientemente, Félix Alarcón, mientras nadaba en la costa de Mallorca cerca del municipio de Can Pastilla, hizo un descubrimiento asombroso hace unas semanas: los restos de un barco romano hundido en Mallorca, de aproximadamente diez metros de longitud y cinco metros de anchura.

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Foto de ABC

 

Los restos de un barco romano hundido en Mallorca

 

Hace unos pocos años, en 2019, se hizo un descubrimiento sorprendente de un barco romano cerca de la playa de Can Pastilla, en la costa de Mallorca. A unos cincuenta metros de la costa y a una profundidad de tres metros, se encontraron los restos de un barco romano hundido. A pesar de su proximidad, nunca había sido localizado debido a que se encontraba completamente enterrado bajo la arena. Sin embargo, el desplazamiento de la arena causado por las corrientes reveló parte de la estructura y algunas ánforas.

 

Félix Alarcón, quien había visto fragmentos de ánforas en ocasiones anteriores, decidió alertar a las autoridades cuando esta vez quedaron expuestos los costados de la embarcación. En respuesta, el Consell de Mallorca envió ocho buceadores especializados en arqueología subacuática y un restaurador al lugar. Las primeras evaluaciones de los expertos sugieren que se trata de un navío romano que data de los siglos III al V, posiblemente transportando un cargamento de ánforas que contenían vino, aceite u otros productos alimenticios como la popular salsa garum, hecha de vísceras de pescado. El motivo del naufragio aún se desconoce.

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En cuanto a la posible ruta del barco, los arqueólogos consideran la posibilidad de que realizara un trayecto desde o hacia el sur de la península ibérica. El Consejero de Cultura, Bel Busquets, y la Directora Insular de Patrimonio, Kika Coll, han informado que se llevarán a cabo trabajos de conservación del pecio durante las próximas tres semanas. Se delimitará un área específica, posiblemente de 5 a 10 metros cuadrados, y se establecerá una vigilancia las 24 horas a cargo de la policía local de Palma de Mallorca y la seguridad privada. La Armada también ha enviado una embarcación, junto con un patrón y dos buzos del Grupo Especial de Operaciones (GEO), para facilitar los trabajos.

 

Se planea que la estructura del barco permanezca en el mar, pero las ánforas serán extraídas y llevadas al Museo de Mallorca. Allí, se someterán a un delicado proceso de desalación y se realizarán estudios sobre su contenido antes de que puedan ser exhibidas al público.

 

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El barco mercante francés “Malakoff” se hundió frente a Menorca en cuestión de minutos

 

El 2 de enero de 1929 se produjo un trágico accidente marítimo frente a las costas del suroeste de la isla de Menorca. El barco mercante francés “Malakoff” se hundió frente a Menorca en cuestión de minutos, llevándose consigo a la mayoría de su tripulación. El buque, un carguero de 7.000 toneladas de desplazamiento, con bandera de Rouen y propiedad de la Société Auxiliaire des Chargeurs Français, se dirigía desde el puerto argelino de Argel hacia Marsella, después de haber pasado el Estrecho de Gibraltar, rozando la costa oeste de Menorca que debía dejar a su estribor.

 

 

Según los medios de comunicación de la época, el vapor venía de las islas de Madagascar y Reunión, y tras cruzar el Canal de Suez, había hecho escala en Argel antes de continuar su ruta hacia Marsella. Según los registros de la Lloyd’s Register Building de Londres, investigados por Francis Abbott, se sabía que el barco había partido del puerto belga de Amberes con destino a Madagascar y Reunión, cargado de cemento, acero, maquinaria de construcción, porcelana, azulejos y un yate que se suponía era propiedad del dueño y que jugaría un papel importante en el rescate de algunos de los pocos supervivientes de la catástrofe.

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El barco cruzó el Estrecho de Gibraltar rumbo al Mar Rojo, atravesando el Canal de Suez, una ruta que difiere de lo que afirmaron los supervivientes en su momento. Por lo tanto, todavía se desconoce el motivo exacto de la desviación en la derrota que los acercó a la costa de Menorca. Una suposición sería la orden de recoger carga en el puerto de Marsella.

 

 

Visita los sitios emblemáticos de naufragios con lanchas de alquiler en Menorca

 

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La noche del 2 al 3 de enero se describió como cerrada y extremadamente brumosa, típica del invierno, con una visibilidad mínima debido a la intensa niebla. En estas circunstancias, parece ser que el timonel perdió el rumbo o el oficial de guardia en ese momento en el puente de mando del buque le dio una dirección equivocada, lo que llevó a una trágica colisión con un accidente conocido como Escull d’es Governador, ubicado más a babor del rumbo de la Talaia d’Artrutx, en la costa sur de Cala en Turqueta, en el municipio de Ciutadella. Esto ocurrió poco después de las once de la noche.

 

Varios tripulantes lograron aferrarse a un bote salvavidas y se mantuvieron en la superficie de las frías aguas durante casi una hora, agarrados al casco del bote que estaba volcado, debajo del cual se encontraban otros supervivientes intentando ayudar a un hombre llamado August Teti. Alrededor de las dos de la madrugada, desesperadamente se aferraron a otro bote que apenas flotaba porque estaba lleno de agua.

 

En nombre de los seis náufragos franceses supervivientes del vapor “Malakoff”, L. Priquer, el primer oficial del “Malakoff”, escribió una carta de agradecimiento:

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“A la noble y hospitalaria población de Ciudadela. Antes de separarnos, en mi nombre y en el de mis compañeros supervivientes del naufragio del vapor ‘Malakoff’, ocurrido la noche del 2 de este mes, debo agradecer la hospitalidad y el acogimiento fraternal que nos han brindado. Gracias a ustedes, nobles y valientes torreros de Artrutx, aún estamos vivos. Una vez más, gracias en mi nombre y en el de la Marina Mercante francesa. ¡Viva España! ¡Viva Francia!”.

 

 

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El capitán del vapor correo “Monte Toro”, que había pasado por el mismo lugar del naufragio una hora antes, corroboró la información de que el faro estaba iluminado normalmente. Incluso los seis supervivientes rescatados por los torreros afirmaron que habían remado durante toda la noche hacia la costa siguiendo la luz del faro como referencia.

 

A pesar de que el honor de los valientes torreros fue debidamente reconocido, no recibieron ni el agradecimiento oficial de las autoridades francesas ni el reconocimiento que merecían por parte de las autoridades españolas. Además, es importante mencionar que uno de los torreros, Gabriel Pons, estuvo a punto de caer al mar mientras intentaba ayudar a los náufragos. Cuando le dieron la cuerda y antes de que pudiera asegurarse a una de las rocas, el otro, asustado, tiró rápidamente de la cuerda para saltar a tierra.

 

El 3 de febrero, se encontró un cadáver en las aguas de Cala Fustam, que fue identificado como Louis Assineau de Saint Michel. El 14 del mismo mes, otro cadáver fue encontrado en las Platges de Binigaus, pero no pudo ser identificado. Poco después, en Cala Figuera (Mallorca), aparecieron otros dos cadáveres que se atribuyeron al naufragio del vapor.

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Naufragios de barcos en Menorca dedicados al contrabando: el caso del Mastiff

 

Durante muchos años, antes del problema actual con las drogas, el contrabando de tabaco y de otras mercancías ilícitas o fuera del control de Hacienda fueron protagonistas de una interminable lucha entre autoridades y estos piratas modernos. Y muchas veces sólo fueron detectados y apresados tras un naufragio, pues la costa siempre ofrece muchas opciones para meter cualquier cargamento si se quiere hacer las cosas mal. El caso del Mastiff es paradigmático de esta situación, un barco pequeño que nos puede recordar al que vimos en la película de Tiburón.

 

 

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En la madrugada del 10 de julio de 1953, una lancha rápida dedicada al tráfico de contrabando encontró su final al chocar de frente con el conocido Baix d’en Caragol, ubicado entre las calas de Biniancolla y Binibèquer, justo después de pasar el Pas de l’Aire. En el momento del accidente, la embarcación transportaba un importante cargamento de tabaco rubio y café. Poco después, la tripulación fue detenida en la localidad de Ciutadella.

 

No era la primera vez que una embarcación tropezaba con este peligroso arrecife situado en la costa sur de la isla, cuyas rocas afloran en la superficie del agua y son fácilmente detectables gracias a la espuma que se forma sobre ellas cuando hay viento. La embarcación, llamada “Mastiff”, se disponía a descargar su valiosa carga en algún punto de la costa sur de Menorca, posiblemente en la zona conocida como Morro d’en Xulla. Sin embargo, al acercarse a la costa, chocó de lleno con el arrecife mientras intentaba navegar hacia el mencionado punto, frustrando toda la operación. La mayor parte de la embarcación quedó varada sobre el arrecife, con la proa levantada, y solo la popa permaneció en el agua, lo que indica claramente que la embarcación estaba navegando a gran velocidad en el momento del percance.

 

Los contrabandistas del Mastiff, hundido en Menorca, intentaron escurrir el bulto

 

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Tras el accidente, se observó una gran cantidad de cajetillas de tabaco flotando en el agua, que se habían desprendido del barco debido al impacto. Sin embargo, ninguna de las personas que descubrieron la embarcación al amanecer denunció el incidente, incluido Antonio Coll “Roig”, quien se acercó en su bote desde la cala de Biniancolla para prestar ayuda en caso de que hubiera heridos, pero no vio a nadie a bordo. Sin subir a la embarcación, decidió regresar a la cala. Más tarde, alrededor de las ocho de la mañana, el vigía de la torre de Torret, desde su atalaya, avistó la embarcación varada sobre el arrecife y avisó de inmediato a la Comandancia de Marina.

 

La autoridad marítima ordenó de inmediato el inicio de las operaciones de rescate. El remolcador de la Estación Naval zarpó del puerto de Maó alrededor de las nueve de la mañana, con el comandante CF. don Miguel A. Liaño y el segundo al mando, don Antonio Fontenla, a bordo, remolcando la barca del buzo. Una vez llegaron al lado del “Mastiff” y evaluaron la situación y el tipo de servicio al que estaba dedicado, se procedió a trasladar su carga al remolcador. Al anochecer, el remolcador se encontraba nuevamente entre boyas con la carga recuperada. No se encontró rastro alguno de la tripulación a bordo. Los miembros de la tripulación, utilizando el bote de salvamento de la embarcación, habían llegado a tierra firme y huido, abandonando el barco para evitar ser detenidos por las autoridades. Sin embargo, después de intentar abandonar la isla desde Ciutadella, fueron aprendidos por la Guardia Civil y acusados de contrabando y otros cargos.

 

Naufragios de barcos en Menorca: el caso del buque contrabandista Santa Clara

 

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A las nueve menos veinte de la noche del 17 de marzo de 1983, la Comandancia de Marina ordenó la salida inmediata del puerto de Maó al remolcador “Remolcanosa Catorce”, con el práctico Bartolomé Rigo a bordo, con el objetivo de prestar ayuda al pesquero de bandera panameña llamado “Santa Clara”, que tenía un desplazamiento de 107,2 toneladas y estaba registrado en el Lloyd’s Register con ese nombre, a pesar de que en el momento del incidente solo se mostraba en sus amuras y popa la palabra “Santa”. El capitán del barco era de nacionalidad inglesa. El pesquero se encontraba a la deriva aproximadamente a 47 millas náuticas al noreste de Menorca después de haber sido sorprendido por un fuerte temporal y sufrir una grave avería.

 

 

Después de buscar exhaustivamente en la zona donde se suponía que se encontraba la embarcación, finalmente fue localizada en un tiempo relativamente corto, aunque con algunos contratiempos. El primer contacto se estableció cuando estaban a unas 10 millas del pesquero. Al contactar con el capitán, Mr. Richard Davison, éste les dio instrucciones, aparentemente intentando mantenerlos a distancia para deshacerse, arrojándolo por la borda, de un supuesto cargamento de tabaco de contrabando que llevaba a bordo. De hecho, dos días después, se encontraron flotando en las aguas cercanas a la costa miles de cajetillas de tabaco.

 

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A las nueve menos veinte de la noche del 17 de marzo de 1983, se ordenó desde la Comandancia de Marina la salida inmediata del puerto de Maó del remolcador “Remolcanosa Catorce”, con el práctico Bartolomé Rigo a bordo, con el objetivo de auxiliar al pesquero de bandera panameña llamado “Santa Clara”. El pesquero, con un desplazamiento de 107,2 toneladas, se encontraba a la deriva aproximadamente a 47 millas náuticas al suroeste de la Illa de l’Aire, después de sufrir una grave avería debido a un fuerte temporal. Tras unas diez horas de búsqueda, finalmente se localizó el barco.

 

Visita los mejores sitios del misterio en Baleares con barcos de alquiler en Menorca

 

El “Santa Clara” era un barco antiguo, que aparentemente había sido utilizado originalmente como barco de pesca. Estaba pintado de blanco, pero mostraba signos de óxido y suciedad por todas partes. El armador era Panakarina S. A. de Antweppen (Bélgica), y su subagente en las Islas Baleares era la agencia Hijos de Miguel Estela S. A. de Palma. El consignatario en Maó fue la Agencia Meliá Vives, que dejó de representarlos tan solo cuatro meses después. Después de amarrar el barco alrededor de las 23:00 horas y desembarcar en tierra firme, los tripulantes abandonaron la isla, dejando el barco prácticamente abandonado. Al parecer, el barco quedó bajo el control de las aseguradoras en el actual muelle de Pasajeros (destinado a cruceros turísticos) después de que el primer maquinista, Tomás Monteiro, desmontara todos los equipos electrónicos recuperables y los enviara a Palma para evitar su desaparición.

 

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En los meses siguientes, el barco quedó retenido mientras se resolvían los asuntos legales y se pagaban los costos de las operaciones de rescate. Sin embargo, dado el estado del barco, pocos creían que estas gestiones tuvieran éxito. Finalmente, debido a la falta de una solución aparente y al hecho de que obstruía el limitado espacio de atraque en el muelle, se decidió remolcar el barco una vez más hasta los muelles de la Illa d’en Pinto, en la Estación Naval, concretamente en su cara este. En ese momento, el barco ya parecía una montaña de chatarra y no ofrecía ninguna utilidad futura. Pasaron tres años y comenzaron a aparecer filtraciones de agua, lo que representaba el riesgo de que se hundiera en su amarre, lo que crearía un nuevo problema. Por lo tanto, se decidió hundir el barco, ya que su construcción de hierro hacía que el desguace fuera costoso y, si se hundía en el amarre, sería difícil de extraer.

 

 

Barcas de alquiler sin patrón en Menorca

 

El barco fue remolcado hasta el área de Sa Cigonya, en la costa de Binissaida de sa Torre, en un día en el que el viento del noreste soplaba con fuerza. El hundimiento se intentó mediante una detonación, que falló en el primer intento. La fuerza del viento y la corriente arrastraron el barco hacia la costa de Rafalet, cerca de la urbanización S’Algar, por lo que tuvo que ser recuperado por el remolcador y llevado nuevamente mar adentro, donde se colocaron nuevas cargas explosivas. En esta ocasión, la explosión posterior reventó la parte trasera del barco, que se hundió rápidamente en posición vertical. Sin embargo, la proa parecía contener alguna cámara de aire, lo que retrasaba el final deseado de la operación. La detonación inicial tuvo lugar a una milla al este de la finca Son Vidal, pero el barco terminó hundiéndose a mitad de camino entre el punto de la explosión y Punta de Rafalet, en la urbanización S’Algar, en una profundidad de 47 metros.

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En la actualidad, el barco es visitado con frecuencia por buceadores de los diferentes centros de buceo que existen a lo largo de la costa menorquina. Permanece en posición vertical y está completamente cubierto de vida marina.

 

 

Un bombardero alemán hundido en aguas de Menorca que se puede visitar

 

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En la madrugada del 24 de febrero de 1943, mientras trabajaban en sus faenas de arrastre con la embarcación del bou “Segundo Gaspar”, José Melsión, patrón del barco, junto con su hermano Gaspar y el marinero Joan Terrassa, presenciaron un incidente aéreo frente a la costa de Menorca. Mientras navegaban cerca de la cala de Biniancolla, observaron un avión que proyectaba un haz de luz sobre ellos antes de caer al mar.

 

Inicialmente, Gaspar pensó que el haz de luz estaba dirigido hacia ellos, pero su hermano José no le dio importancia. Sin embargo, al reducir la velocidad de la embarcación, escucharon gritos de auxilio y avistaron a varios hombres a bordo de dos balsas cerca de ellos. Los hombres, tripulantes del avión accidentado, subieron a bordo del “Segundo Gaspar” y explicaron que habían bombardeado Argelia y se quedaron sin combustible mientras se dirigían a Mallorca.

 

Se trataba de la tripulación de un Junkers 88, un mítico bombardero de tamaño medio de la II Guerra Mundial, que se hizo especialmente popular en la Guerra Civil Española como bombardero mejor del bando nacional, encuadrados en la Legión Cóndor germana. También fue el primer avión de la Historia en hacer un puente aéreo militar exitoso cuando consiguieron pasar gran número de tropas de élite franquistas, desde África hacia Andalucía, al poco de iniciarse la Guerra del 36.

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Un Junker JU-88 yace en el fondo del mar en Menorca

 

Después de ofrecerles comida caliente, los pescadores se dieron cuenta de que los aviadores llevaban armas y que uno de ellos estaba herido en la pierna. Los hombres entregaron sus armas y fueron llevados a puerto, donde se les brindó asistencia médica y se les proporcionó ropa seca. El cónsul de Alemania en aquel momento los homenajeó por su valentía y les otorgó medallas simbólicas.

 

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El avión, un Junker JU-88, yace en el fondo del mar cerca de la costa de Alcalfar, aproximadamente a media milla de la costa. A lo largo de los años, el avión se ha convertido en un arrecife artificial, hogar de peces y vida marina. Aunque no se ha reconocido oficialmente el acto de salvamento de los pescadores, su historia ha quedado en la memoria local como un acto de valentía y humanidad en tiempos de guerra.

 

Alquiler de barcas a motor en Menorca: otros naufragios más conocidos en las islas Baleares

 

Éstos son sólo algunos de los otros naufragios más conocidos en las islas Baleares, pero hay muchos más.

 

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Es importante tener en cuenta que los naufragios pueden ser peligrosos y solo deben ser visitados por buceadores certificados y experimentados. Además, se requiere obtener los permisos adecuados y seguir las regulaciones locales para realizar inmersiones en sitios de naufragios. Si estás interesado en visitar alguno de estos naufragios, te recomiendo contactar a centros de buceo y obtener información actualizada sobre las condiciones y requisitos necesarios. En nuestro equipo de alquiler de barcas a motor en Menorca podemos asesorarte para que hagas de tu experiencia en la isla algo inolvidable y maravilloso.

 

Agradecemos a Buenaventura Pons y Guido Pfeiffer, entre otros ya aludidos, por la información y las fotos.

 

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