Es la hora de la verdad. El regreso de Fernando Alonso a los circuitos de la Fórmula 1 después de meses de ausencia llega esta temporada de la mano del que será su nuevo monoplaza para el mundial, el Alpine A522. El lugar elegido para la presentación del coche ha sido el Palacio de Tokyo en París, que ha contado con una notable representación de españoles entre los asistentes. Había ganas de conocer en profundidad lo que se escondía detrás de las expectativas generadas por el asturiano, que en estas últimas semanas no ha disimulado su deseo de que se hiciera público cuanto antes el trabajo de la escudería francesa.
La puesta de largo del Alpine A522 ha estado marcada en un primer momento por su llamativa combinación de colores, donde cobra cierto protagonismo el tono rosa impuesto por la marca BWT, el patrocinador principal, que de igual modo ha extendido el diseño al uniforme de los pilotos. Ahora bien, más allá de preferencias estéticas, la dotación de este monoplaza evidencia claramente el arduo trabajo de fondo que ha venido desarrollando la firma gala. No en vano, el resultado a simple vista parece más elaborado que el de algunos de sus competidores.
De entrada, resalta en este Alpine la mezcla de estilos que ha sabido conjugar sin caer en el despropósito. De este modo, encontramos la inclusión de unos pontones de tamaño reducido y altura baja especialmente ajustados para conseguir una efectiva canalización del aire, muy en la línea de McLaren. A esto se le suman un par de branquias prominentes similares a las empleadas por escuderías como Ferrari o Aston Martin.
Por lo que respecta a la parte delantera, el coche incorpora un afilado cono frontal que remata su forma a golpe de curvaturas, muy en consonancia con los modelos presentados por Mercedes y buscando un claro concepto de fluidez. Asimismo, el apartado relativo a la admisión sale mejor parado si lo comparamos con el Alpine del pasado curso, y es que los ingenieros han eliminado la joroba con forma de cabeza de cetáceo que tanta polémica despertó en el pasado. La refrigeración añadida de las branquias se encarga del resto.
El A522 no sólo ha traído grandes avances a nivel aerodinámico; también ha provocado la reaparición de Fernando Alonso en un evento de estas características. El piloto asturiano, que la temporada pasada sumó 81 puntos y consiguió un podio en 22 carreras, ha aprovechado el acto para declarar que el equipo retoma los circuitos con más energía que nunca y listo para hacer frente al reto que se pone por delante. Alonso tiene claro que el cambio de reglamento ha sido determinante para volver a la competición y espera que a partir de ahora puedan darse carreras más emocionantes.
El bicampeón del mundo hizo público su regreso en 2021, convencido de que la reciente normativa resolverá el panorama desigual y previsible en el que la Fórmula 1 había quedado estancada. Tras un periplo marcado por la consecución de otros horizontes como las victorias en Le Mans y Daytona, y la participación en el París Dakar, el ovetense llega renovado y con serias posibilidades de volver a liderar el campeonato de la F1. Es cierto que en este asunto las predicciones varían mucho de un día para otro, pero el nuevo motor y la preparación física del piloto auguran buenas marcas. Así, los primeros pronósticos ya han comenzado a desfilar por las mejores apuestas online disponibles de cara a la apertura del mundial el próximo 20 de marzo. La carrera inaugural tendrá lugar en el circuito de Baréin, que cuenta con quince curvas y seis kilómetros de longitud. Habrá que esperar hasta entonces para ver si Alonso hace honor a las cuotas que le dan como favorito.
El zarpazo de la pandemia aplazó la reaparición del asturiano, que aprovechó el tiempo de espera para recuperar el tono físico propio de este deporte y habituarse nuevamente a la categoría. Su nivel de pilotaje es altísimo y parece que el monoplaza puede estar en la misma sintonía, aunque para analizar los primeros datos de velocidad con respecto a los demás rivales será necesario aguardar a los test de pretemporada y a los test posteriores. Los primeros se realizarán a finales de este mes en Barcelona y, los segundos, ya en Baréin, una semana antes del inicio de la temporada. Desde la escudería confían en que este proyecto pueda dar frutos importantes a corto plazo.