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Europa

Catástrofe electoral en Baviera de la coalición de Merkel

Redacción

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HT.- Los augurios eran malos. El desastre se ha consumado. Las elecciones de Baviera han concluido con un resultado catastrófico para los dos partidos tradicionales, que son los que gobiernan juntos en la coalición de Berlín bajo Angela Merkel.

La CSU, la Unión Socialcristiana, pierde su histórica y legendaria mayoría absoluta con la que ha gobernado 60 años sin interrupción y cae 10 puntos puntos. En contra de las primeras informaciones que le daban un resultado aún peor, ese 37,5% excluye la posibilidad de un gobierno en contra de la CSU. Por eso, como ya anunció este domingo el presidente Markus Söder, será este partido el que asuma la tarea de formar gobierno en alianza con uno o dos partidos.

Los líderes de la CSU insistieron por supuesto en que, siendo el resultado muy malo, su partido tiene 19 puntos más que el segundo partido más votado, que son los Verdes. Y, aquí está el mensaje, está 11 puntos por encima del 26% que los sondeos otorgan al partido hermano, la CDU de Merkel.

AfD, responsable del terremoto

Otro fenómeno llamativo es que, aunque el fraccionamiento de la derecha amortigua los efectos, se produce en Baviera un claro retroceso de la izquierda. Las únicas formaciones consideradas como tales en el nuevo parlamento no llegan al 28%. Todas las demás, más del 70% son liberales, conservadoras o directamente derechistas. Incluido el AfD, Alternativa para Alemania, que es el principal responsable del terremoto en el escenario político alemán que ahora llega al parlamento y al gobierno bávaro. El AfD, tachado de ultraderechista por los demás partidos entra por primera vez en el parlamento bávaro con un 10,8%.

El SPD cae casi 11 puntos y queda como un pequeño partido con 9,7%. El partido socialdemócrata está en una profunda crisis en toda Alemania, pero en Baviera donde siempre ha sido minora incluso en sus épocas gloriosas, se hunde en la irrelevancia. El gobierno de Merkel tiene su próxima estación del calvario electoral en el estado de Hesse dentro de 15 días. De consumarse también allí unas catástrofe similar, se considera inevitable que se intensifique el debate sobre cambios en la jefatura en la CDU y en la cancillería. Merkel había anunciado que se iba a presentar a la renovación de su mandato en el partidos. Miembros críticos consideran que mientras la canciller siga, seguirá la sangría de votos de su partido hacia la derecha.

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Los Verdes duplican su resultado

Para entender el desastre de los dos partidos tradicionales hay que recordar que entre los dos tenían el 70% de los votos de Baviera hace cinco años. Hoy apenas suman para formar juntos un gobierno en Múnich. Gran beneficiario del hundimiento de la izquierda tradicional han sido los Verdes que duplican su resultado anterior con un 18,6%. Les han llegado sobre todo del SPD, pero también de la CSU y de la abstención.

La participación ha subido casi 9 puntos al 72% que refleja el alto grado de tensión y polarización que se ha generado en los pasados años, especialmente debido a la cuestión de la inmigración. Para la CSU su polémica interna sobre la inmigración ha tenido efectos nefastos en el partido. Los más partidarios de una línea dura se han ido al derechista AfD y muchos partidarios de una línea conciliadora han operado por votar a los verdes.

Que el AfD no haya tenido una cifra más alta se atribuye a la fuerte competencia que tiene en sus posiciones derechistas no ya solo con el CSU sino con la existencia de otro fenómeno específico de Baviera, que es la formación de los Electores Libres (FW). En la práctica una antigua escisión de la CSU, tiene mucho arraigo y poder local y posiciones similares al AfD y CSU en cuestiones como inmigración, educación cristiana y posiciones contrarias a la ideología de género. El FW ha tenido un gran éxito con un 11,3% y será probablemente el aliado de la CSU para el próximo gobierno si suman al final entre los dos.

Otra coalición de dos posible pero muy improbable sería la CSU con los Verdes. De momento, todos los partidos rechazan la alianza con la AfD aunque el debate al respecto ya se ha abierto en länder en el este de Alemania donde este partido es más fuerte. El partido liberal FDP seguía ayer al borde del abismo con un 5% junto que nop le garantizaba en los resultados provisionales su entrada en el parlamento y la izquierda radical de Die Linke, equiparable a los comunistas de Podemos, ha fracasado, con menos del 3,5% en su intento de llegar al parlamento de Múnich con menos del 3,5%.

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España

Lo único bueno que nos trae Europa: retuercen el brazo a Sánchez para aumentar el gasto en Defensa

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El portaaeronaves Juan Carlos I se renueva con 50 equipos para su nueva propulsión y 35.000 metros de cableado

La gran revisión del buque insignia ha movilizado a más de 300 profesionales y cerca de 40 empresas especializadas

Tras casi cuatro meses de trabajos, el buque insignia a L-61 Juan Carlos I estará puesto a flote este lunes 10 de noviembre, antes de iniciar las pruebas de mar previstas para la primera quincena de diciembre, según ha informado la Armada española.

El proyecto, uno de los más relevantes desde la entrega del buque a la Armada en 2010, ha movilizado a más de 300 profesionales y cerca de 40 empresas especializadas , reflejando la magnitud técnica y humana de la actuación. Los trabajos comenzaron el 17 de julio, con la entrada del buque en dique seco , y han incluido actuaciones críticas para garantizar su operatividad durante la próxima década.

El punto central de la modernización ha sido el reemplazo completo del sistema de propulsión, un proceso de alta complejidad que permitirá optimizar el rendimiento energético del buque. Se han desmontado los Pods existentes, desinstalado 48 equipos del sistema anterior e instalado 50 nuevos equipos para sustituir su propulsión de última generación.

El proyecto ha implicado el tendido y conectado de más de 35.000 metros de cableado —tanto de fuerza como de control— y la reutilización y reconexión de otros 31.000 metros ya existentes. Estas tareas aseguran la integración total del nuevo sistema y su compatibilidad con los sistemas eléctricos y de control del buque.

La inmovilización ha incluido un programa de trabajos de varada de gran envergadura: tratamiento de superficies del casco y la superestructura, revisión de hélices transversales, estabilizadores, anclas y cadenas, y la renovación de ánodos y sistemas de protección catódica (ICCP) . También se ha intervenido en el sistema antiincrustante MGPS, se han sustituido o revisado más de 200 válvulas de fondo y se han limpiado y pintado casi 80 tanques y sentinas.

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Entre las labores más complejas destacan también las de mantenimiento de los grupos generadores diésel, que han sido sometidas a un «overhaul» completo para garantizar la confiabilidad y disponibilidad necesarias para alimentar los nuevos sistemas de propulsión.

Modernización total

El capitán de corbeta Héctor Arias Macías, jefe de Máquinas del buque, ha subrayado la importancia técnica y humana del proyecto: «La modernización efectuada en el buque se traduce en una mayor confiabilidad de los sistemas y en una mejora sustancial de las condiciones de vida a bordo».

Según explica, las mejoras en habitabilidad se reflejarán en «las zonas de esparcimiento, aseos y cocinas, que se han renovado por completo junto con las cámaras frigoríficas». Arias ha destacado además «la empatía y profesionalidad con la que todo el personal y las empresas implicadas han afrontado el proyecto», y ha reconocido que «ver al buque de nuevo a flote, tras cuatro meses en dique seco, listo para la siguiente misión, nos llena de orgullo e ilusión».

Imagen del L-61 al frente de un grupo naval

Imagen del L-61 al frente de un grupo naval. Armada Española

 

Por su parte, Joaquín Pery Bohórquez, jefe de programa de Navantia, ha subrayado «la magnitud de esta inmovilización, tanto en términos de empleo en la Bahía de Cádiz, como en el trabajo conjunto con la Armada para garantizar la plena operatividad del buque y la mejora de la habitabilidad para la tripulación».

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Pery ha destacado que «han sido meses de intenso trabajo en los que Navantia se ha involucrado para entregar a tiempo y con la calidad que la Armada requiere», en una actuación que consolida la experiencia del astillero gaditano en el mantenimiento de grandes unidades navales.

El Juan Carlos I, puesto en servicio en 2010, es el buque de mayor tamaño y capacidad de la Armada Española, con una eslora de 231 metros, una cubierta de vuelo apta para aviones AV-8B Harrier II Plus y helicópteros, y capacidad para transportar un batallón completo de Infantería de Marina con sus vehículos y equipos.

Con esta modernización, el buque insignia de la Armada refuerza su papel como plataforma estratégica de proyección anfibia y aérea, preparada para afrontar las nuevas misiones nacionales e internacionales que le sean encomendadas.

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