Europa
Celebran un funeral y dan sepultura digna a 640 niños muertos por aborto en Polonia

Los cuerpos de los niños muertos por abortos provocados, involuntarios o mortinatos fueron recogidos en diferentes hospitales, principalmente de Varsovia. Después de la misa, los ataúdes de los niños no nacidos fueron enterrados solemnemente en un cementerio cercano de Gonczyce.
El obispo de Siedlce, monseñor Kazimierz Gurda, celebró el 12 de diciembre una misa fúnebre por 640 niños que fallecieron antes de nacer en hospitales del país y además, dio sepultura digna a sus ataúdes en el cementerio local.
La eucaristía se realizó en la Iglesia de la Santísima Trinidad en Gończyce, a unos 80 kilómetros al sureste de Varsovia, la capital de Polonia. En su homilía, el prelado recordó que “estos niños tienen derecho a un entierro digno, pues ellos son personas desde el momento de la concepción”
Monseñor Gurda subrayó que “el derecho a la vida es un derecho que no se le puede quitar a nadie, y esto incluye, sobre todo, a un niño indefenso en el vientre materno”.
Explicó que “quien ha recibido el don de la vida de Dios tiene derecho a la vida y tiene derecho a amar. Aún si la historia de sus vidas terminó en unos meses e incluso antes de que nacieran, no significa que dejaron de existir”.
“La vida de una persona cambia, pero no termina. Su vida continúa. Dios lo ha prolongado por toda la eternidad”, aseguró.
Después de la celebración eucarística, los ataúdes de los niños no nacidos fueron enterrados solemnemente en un cementerio cercano de Gonczyce.
Los cuerpos de los niños fueron recolectados en diferentes hospitales, principalmente de Varsovia. Los bebés fallecieron a causa de abortos provocados, abortos involuntarios o mortinatos; es decir, bebés en estado fetal que perdieron la vida en el vientre materno durante o después de las 20 o 28 semanas de embarazo.
La ceremonia fue iniciativa de Maria Bienkiewicz, miembro de la Fundación New Nazareth, que organiza funerales para los niños por nacer desde el año 2005.
Desde el 2005, el Hospital de la Sagrada Familia de Varsovia, bajo la guía de su entonces director, el profesor Bogdan Chazan, comenzó a poner en práctica nuevos principios para el cuidado de los cuerpos de los niños fallecidos antes de nacer.
Los principios fueron adoptados por otros hospitales, pero, según los informes, algunas instituciones todavía almacenan los cuerpos indefinidamente.
‘La voz del nonato’
Tras el entierro de los niños, monseñor Gurda fue invitado a tocar una campana bendecida por el Papa Francisco en septiembre, junto con otros presentes en la ceremonia.
La campana de la “Voz del Nonato” fue un encargo de la Fundación Yes to Life (Fundacja Zyciu Tak en polaco) y está decorada con un molde de una imagen ecográfica de un niño por nacer y una cita del beato Jerzy Popieluszko, quien dijo que “la vida de un niño comienza bajo el corazón de la madre”.
Además, la campana tiene grabadas dos dibujos de tablas que simbolizan los Diez Mandamientos que a su vez tienen inscritas dos frases bíblicas . La primera frase contiene las palabras de Jesús escritas en el Evangelio de Mateo: “No penséis que he venido para abolir la ley”; y la segunda, menciona el quinto mandamiento presente en el libro del Éxodo: “No matarás”.
El Papa Francisco fue la primera persona en tocar la campana después de dar su bendición en un patio de la Ciudad del Vaticano al terminar su audiencia general. El Santo Padre señaló que la campana “acompañaría eventos destinados a recordar el valor de la vida humana desde la concepción hasta la muerte natural”.
“Que su repique despierte las conciencias de los legisladores y de todas las personas de buena voluntad en Polonia y el mundo entero”, dijo el Sumo Pontífice el 23 de septiembre.
Aborto inconstitucional
El 22 de octubre, el Tribunal Constitucional de Polonia declaró que una ley que permitía el aborto por anomalías fetales era inconstitucional. Con el fallo a favor de la vida, el aborto es una vez más el tema de una acalorada disputa en el país.
A causa de una ley promulgada en 1993, el aborto solo está permitido en Polonia en casos de violación o incesto, riesgo para la vida de la madre o anomalía fetal.
Cerca de mil abortos legales ocurren en el país cada año y la gran mayoría se realizan en casos de anomalías fetales. La sentencia, que no puede ser apelada, podría conducir a una reducción significativa del número de abortos en Polonia.
El fallo provocó protestas en todo el país, algunas de las cuales se dirigieron a la Iglesia Católica. Los manifestantes interrumpieron las misas mientras sostenían carteles que apoyaban el aborto, dejaron grafitis en la propiedad de la Iglesia, destrozaron estatuas de San Juan Pablo II y gritaron ofensas contra el clero.
El Gobierno de Polonia retrasó la publicación de la sentencia del Tribunal Constitucional, que no tiene poder legal hasta que aparezca en el boletín oficial de la República de Polonia.
Mientras tanto, el Parlamento Europeo aprobó una resolución el mes pasado condenando la “prohibición de facto del derecho al aborto” de Polonia, en respuesta a la decisión del gobierno de declarar inconstitucional la ley que permitía el aborto por malformaciones fetales.
El arzobispo de Poznan, monseñor Stanislaw Gadecki, presidente de la Conferencia Episcopal de Polonia, criticó la resolución del Parlamento Europeo. “El derecho a la vida es un derecho humano fundamental. Siempre prevalece sobre el derecho a elegir, porque ninguna persona puede permitir con autoridad la posibilidad de matar a otra”, dijo.
España
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El portaaeronaves Juan Carlos I se renueva con 50 equipos para su nueva propulsión y 35.000 metros de cableado
La gran revisión del buque insignia ha movilizado a más de 300 profesionales y cerca de 40 empresas especializadas
Tras casi cuatro meses de trabajos, el buque insignia a L-61 Juan Carlos I estará puesto a flote este lunes 10 de noviembre, antes de iniciar las pruebas de mar previstas para la primera quincena de diciembre, según ha informado la Armada española.
El proyecto, uno de los más relevantes desde la entrega del buque a la Armada en 2010, ha movilizado a más de 300 profesionales y cerca de 40 empresas especializadas , reflejando la magnitud técnica y humana de la actuación. Los trabajos comenzaron el 17 de julio, con la entrada del buque en dique seco , y han incluido actuaciones críticas para garantizar su operatividad durante la próxima década.
El punto central de la modernización ha sido el reemplazo completo del sistema de propulsión, un proceso de alta complejidad que permitirá optimizar el rendimiento energético del buque. Se han desmontado los Pods existentes, desinstalado 48 equipos del sistema anterior e instalado 50 nuevos equipos para sustituir su propulsión de última generación.
El proyecto ha implicado el tendido y conectado de más de 35.000 metros de cableado —tanto de fuerza como de control— y la reutilización y reconexión de otros 31.000 metros ya existentes. Estas tareas aseguran la integración total del nuevo sistema y su compatibilidad con los sistemas eléctricos y de control del buque.
La inmovilización ha incluido un programa de trabajos de varada de gran envergadura: tratamiento de superficies del casco y la superestructura, revisión de hélices transversales, estabilizadores, anclas y cadenas, y la renovación de ánodos y sistemas de protección catódica (ICCP) . También se ha intervenido en el sistema antiincrustante MGPS, se han sustituido o revisado más de 200 válvulas de fondo y se han limpiado y pintado casi 80 tanques y sentinas.
Entre las labores más complejas destacan también las de mantenimiento de los grupos generadores diésel, que han sido sometidas a un «overhaul» completo para garantizar la confiabilidad y disponibilidad necesarias para alimentar los nuevos sistemas de propulsión.
Modernización total
El capitán de corbeta Héctor Arias Macías, jefe de Máquinas del buque, ha subrayado la importancia técnica y humana del proyecto: «La modernización efectuada en el buque se traduce en una mayor confiabilidad de los sistemas y en una mejora sustancial de las condiciones de vida a bordo».
Según explica, las mejoras en habitabilidad se reflejarán en «las zonas de esparcimiento, aseos y cocinas, que se han renovado por completo junto con las cámaras frigoríficas». Arias ha destacado además «la empatía y profesionalidad con la que todo el personal y las empresas implicadas han afrontado el proyecto», y ha reconocido que «ver al buque de nuevo a flote, tras cuatro meses en dique seco, listo para la siguiente misión, nos llena de orgullo e ilusión».

Imagen del L-61 al frente de un grupo naval. Armada Española
Por su parte, Joaquín Pery Bohórquez, jefe de programa de Navantia, ha subrayado «la magnitud de esta inmovilización, tanto en términos de empleo en la Bahía de Cádiz, como en el trabajo conjunto con la Armada para garantizar la plena operatividad del buque y la mejora de la habitabilidad para la tripulación».
Pery ha destacado que «han sido meses de intenso trabajo en los que Navantia se ha involucrado para entregar a tiempo y con la calidad que la Armada requiere», en una actuación que consolida la experiencia del astillero gaditano en el mantenimiento de grandes unidades navales.
El Juan Carlos I, puesto en servicio en 2010, es el buque de mayor tamaño y capacidad de la Armada Española, con una eslora de 231 metros, una cubierta de vuelo apta para aviones AV-8B Harrier II Plus y helicópteros, y capacidad para transportar un batallón completo de Infantería de Marina con sus vehículos y equipos.
Con esta modernización, el buque insignia de la Armada refuerza su papel como plataforma estratégica de proyección anfibia y aérea, preparada para afrontar las nuevas misiones nacionales e internacionales que le sean encomendadas.






