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El Premio Nobel de medicina Dr. Luc Montagnier, descubridor del VIH, dice que «El COVID-19 solo pudo haber sido creado en un laboratorio»

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A medida que los principales medios de comunicación y los políticos comienzan a plantearse y admitir las posibilidades de que la fuente del COVID-19 sea probablemente un laboratorio en Wuhan (se filtrase accidentalmente o no), algo sobre que llamamos la atención del mundo en enero antes de ser burlados, censurados y castigados, parece que los «científicos» son más realistas (al menos los que no son remunerados o no trabajan para un laboratorio en Wuhan) están dispuestos a admitir lo que hemos señalado todo el tiempo: este virus está hecho por el hombre.

Robert Miller, de GilmoreHealth.com, escribe que, contrariamente a la narrativa que está siendo impulsada por la corriente principal, que sostiene la teoría de que el virus COVID 19 fue el resultado de una mutación natural y que se transmitió a los humanos desde los murciélagos a través de pangolines, el Dr. Luc Montagnier, el hombre que descubrió el El virus del VIH en 1983 no está de acuerdo y dice que el virus fue creado por el hombre.

El profesor Luc Montagnier, ganador del Premio Nobel de Medicina 2008, afirma que el SARS-CoV-2 es un virus manipulado que fue liberado accidentalmente de un laboratorio en Wuhan, China. Se dice que los investigadores chinos han usado coronavirus en su trabajo para desarrollar una vacuna contra el SIDA. Se cree que se han encontrado fragmentos de ADN del VIH en el genoma del SARS-CoV-2.

Sabíamos que la versión china de cómo surgió el coronavirus estaba cada vez más bajo sospecha, pero aquí hay una tesis que cuenta una historia completamente diferente sobre la pandemia de Covid-19, que ya es responsable de más de 110.000 muertes en todo el mundo.

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Según el profesor Luc Montagnier, ganador del Premio Nobel de Medicina en 2008 por «descubrir» el VIH como la causa de la epidemia de SIDA junto con Françoise Barré-Sinoussi, el SARS-CoV-2 es un virus que fue manipulado y liberado accidentalmente de Un laboratorio en Wuhan, China, en el último trimestre de 2019.

Según el profesor Montagnier, este laboratorio, conocido por su trabajo en coronavirus, ¡intentó utilizar uno de estos virus como vector para el VIH en la búsqueda de una vacuna contra el SIDA!

«Con mi colega, el bio-matemático Jean-Claude Perez, analizamos cuidadosamente la descripción del genoma de este virus ARN», explica Luc Montagnier, entrevistado por el Dr. Jean-François Lemoine para el podcast diario en Pourquoi Docteur, agregando que otros científicos ya han explorado esta posibilidad:

Investigadores indios ya han intentado publicar los resultados de los análisis que mostraron que este genoma de coronavirus contenía secuencias de otro virus, el virus del VIH (SIDA), pero se vieron obligados a retirar sus hallazgos ya que la presión de la corriente principal era demasiado grande. .

 

En una pregunta desafiante, el Dr. Jean-François Lemoine dedujo que el coronavirus bajo investigación podría provenir de un paciente infectado con el VIH.

«No», dice Luc Montagnier, «para insertar una secuencia de VIH en este genoma, se necesitan herramientas moleculares, y eso solo se puede hacer en un laboratorio».

Según el Premio Nobel de Medicina de 2008, una explicación plausible sería un accidente en el laboratorio de Wuhan. También agregó que el propósito de este trabajo era la búsqueda de una vacuna contra el SIDA.

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El laboratorio de nivel P4 en Wuhan; de dónde se sospecha que salió el COVID-19

La verdad eventualmente saldrá a la luz

En cualquier caso, esta tesis, defendida por el profesor Luc Montagnier, tiene un giro positivo. Según él, los elementos alterados de este virus se eliminan a medida que se propaga:

«La naturaleza no acepta ningún retoque molecular, eliminará estos cambios no naturales e incluso si no se hace nada, las cosas mejorarán, pero desafortunadamente después de muchas muertes».

Luc Montagnier agregó que con la ayuda de las ondas interferentes, podríamos eliminar estas secuencias y, como resultado, detener la pandemia.

¡Esto es suficiente para alimentar algunos acalorados debates! Tanto es así que las declaraciones del profesor Montagnier también podrían colocarlo en la categoría de «teóricos de la conspiración»:

«Los conspiradores son el campo opuesto, ocultando la verdad», responde, sin querer acusar a nadie, pero esperando que los chinos admitan lo que él cree que sucedió en su laboratorio.

Para atraer una confesión de los chinos, utilizó el ejemplo de Irán, que después de asumir toda la responsabilidad de golpear accidentalmente un avión ucraniano pudo ganarse el respeto de la comunidad global. Esperemos que los chinos hagan lo correcto, agrega.

«En cualquier caso, la verdad siempre se revela, es responsabilidad del gobierno chino asumir la responsabilidad».

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España

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Redacción

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El portaaeronaves Juan Carlos I se renueva con 50 equipos para su nueva propulsión y 35.000 metros de cableado

La gran revisión del buque insignia ha movilizado a más de 300 profesionales y cerca de 40 empresas especializadas

Tras casi cuatro meses de trabajos, el buque insignia a L-61 Juan Carlos I estará puesto a flote este lunes 10 de noviembre, antes de iniciar las pruebas de mar previstas para la primera quincena de diciembre, según ha informado la Armada española.

El proyecto, uno de los más relevantes desde la entrega del buque a la Armada en 2010, ha movilizado a más de 300 profesionales y cerca de 40 empresas especializadas , reflejando la magnitud técnica y humana de la actuación. Los trabajos comenzaron el 17 de julio, con la entrada del buque en dique seco , y han incluido actuaciones críticas para garantizar su operatividad durante la próxima década.

El punto central de la modernización ha sido el reemplazo completo del sistema de propulsión, un proceso de alta complejidad que permitirá optimizar el rendimiento energético del buque. Se han desmontado los Pods existentes, desinstalado 48 equipos del sistema anterior e instalado 50 nuevos equipos para sustituir su propulsión de última generación.

El proyecto ha implicado el tendido y conectado de más de 35.000 metros de cableado —tanto de fuerza como de control— y la reutilización y reconexión de otros 31.000 metros ya existentes. Estas tareas aseguran la integración total del nuevo sistema y su compatibilidad con los sistemas eléctricos y de control del buque.

La inmovilización ha incluido un programa de trabajos de varada de gran envergadura: tratamiento de superficies del casco y la superestructura, revisión de hélices transversales, estabilizadores, anclas y cadenas, y la renovación de ánodos y sistemas de protección catódica (ICCP) . También se ha intervenido en el sistema antiincrustante MGPS, se han sustituido o revisado más de 200 válvulas de fondo y se han limpiado y pintado casi 80 tanques y sentinas.

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Entre las labores más complejas destacan también las de mantenimiento de los grupos generadores diésel, que han sido sometidas a un «overhaul» completo para garantizar la confiabilidad y disponibilidad necesarias para alimentar los nuevos sistemas de propulsión.

Modernización total

El capitán de corbeta Héctor Arias Macías, jefe de Máquinas del buque, ha subrayado la importancia técnica y humana del proyecto: «La modernización efectuada en el buque se traduce en una mayor confiabilidad de los sistemas y en una mejora sustancial de las condiciones de vida a bordo».

Según explica, las mejoras en habitabilidad se reflejarán en «las zonas de esparcimiento, aseos y cocinas, que se han renovado por completo junto con las cámaras frigoríficas». Arias ha destacado además «la empatía y profesionalidad con la que todo el personal y las empresas implicadas han afrontado el proyecto», y ha reconocido que «ver al buque de nuevo a flote, tras cuatro meses en dique seco, listo para la siguiente misión, nos llena de orgullo e ilusión».

Imagen del L-61 al frente de un grupo naval

Imagen del L-61 al frente de un grupo naval. Armada Española

 

Por su parte, Joaquín Pery Bohórquez, jefe de programa de Navantia, ha subrayado «la magnitud de esta inmovilización, tanto en términos de empleo en la Bahía de Cádiz, como en el trabajo conjunto con la Armada para garantizar la plena operatividad del buque y la mejora de la habitabilidad para la tripulación».

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Pery ha destacado que «han sido meses de intenso trabajo en los que Navantia se ha involucrado para entregar a tiempo y con la calidad que la Armada requiere», en una actuación que consolida la experiencia del astillero gaditano en el mantenimiento de grandes unidades navales.

El Juan Carlos I, puesto en servicio en 2010, es el buque de mayor tamaño y capacidad de la Armada Española, con una eslora de 231 metros, una cubierta de vuelo apta para aviones AV-8B Harrier II Plus y helicópteros, y capacidad para transportar un batallón completo de Infantería de Marina con sus vehículos y equipos.

Con esta modernización, el buque insignia de la Armada refuerza su papel como plataforma estratégica de proyección anfibia y aérea, preparada para afrontar las nuevas misiones nacionales e internacionales que le sean encomendadas.

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